1000多年前，洛阳就是隋唐大运河的核心城市。依托舳舻相会、临制四海的枢纽优势，洛阳书写出经济繁荣、文化昌盛的壮丽诗篇。

现如今，洛阳市依托雄厚的产业底蕴、便利的交通条件大力发展枢纽经济，分别于2020年、2024年获批生产服务型国家物流枢纽、商贸服务型国家物流枢纽，成为中部地区首个拥有双类型国家物流枢纽的非省会城市。

近日，顶端新闻记者深入洛阳市展开实地调研，聚焦洛阳枢纽建设与产业发展的互动联系，记录这座千年古都以枢纽为笔，擘画先进制造集群发展蓝图的经验亮点。

2025年1月中旬，位于洛阳涧西区的中国一拖大拖公司总装线车间内，众多工人正有序地进行装配，36台出口海外的YT0-C802履带拖拉机陆续驶下产线，有序分拆装入集装箱。

车间门外的铁路专用线上，“东方红”号中欧班列鸣笛进场，作业区内集装箱堆码成山，伴随吊运起重机轰鸣，一个个装有一拖产品的集装箱被准确吊运至平板车厢。中欧班列每一次的启程与归来，都助力“洛阳造”驶向更广阔市场。

中国一拖是国家“一五”时期156个重点建设项目之一，1955年开工建设，1959年建成投产，是中国特大型机械制造企业，其下属的东方红国际陆港依托河南省最大的企业国家二级铁路编组站(中国一拖集团铁路编组站)，大力发展“洛阳-中欧”“洛阳-中亚”“洛阳-俄罗斯”等国际货运班列，以及“洛阳-青岛”“洛阳-宁波”“洛阳-连云港”铁海联运业务，直通全国150多个地市，辐射88个海外城市，为洛阳市融入“一带一路”建设提供支撑。

2020年，洛阳生产服务型国家物流枢纽纳入国家物流枢纽建设名单。该枢纽占地2.7平方公里，由涧西东方红国际陆港和伊川华晟物流园两个片区构成。

自枢纽运行以来，东方红国际陆港累计开行货运班列1715列，完成集装箱吞吐量19.7标箱，不仅促进洛阳本地企业和产品“走出去”，也推动了豫西北、豫西南及晋东南等地的货源加速向洛阳集聚。2024年底，9000平方米海关联检大楼和7万立方米冷库分拨中心也已建成投用。

据一拖物流相关工作人员介绍，该枢纽目前正在探索进出口货物与洛阳综保区一体化报关的新模式，发展“中欧班列+铁海联运+保税物流”的运营模式，实现物流枢纽和综合保税区联动发展。